Kommentar: Kommentar

Stuttgart - Wenn Prüfer den Schadstoffausstoß von Autos ermittelten, ging dies jahrelang so: Die Reifen hatten keinerlei Profil und waren extrem aufgepumpt – denn dadurch sanken Rollwiderstand und Verbrauch. Die Spalten in der Karosserie waren abgeklebt, Außenspiegel entfernt, das senkte den Luftwiderstand. Mit einem derart präparierten Auto wurde dann auf dem Prüfstand ein genau definierter Zyklus bei optimalen Temperaturen abgefahren. Dass die Ergebnisse nichts mehr mit der Realität zu tun hatten, liegt auf der Hand.